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伝統の色、誇りの色彩
~着物~


 る国民が伝統的な民族服を着ている時こそ、まさに「その国」を感じさせるものです。極東では、それぞれの文化圏に於ける伝統的な衣装を今なお大切にしています。それを実際に身につける人は少なくなっているにしても…。
 中国は、極東の全ての文化の偉大なる母ですが、服を身につける方法やそのスタイルについても根底から影響を与えました。飛鳥時代(592~710年)の高松塚古墳(7世紀終わり~8世紀初めに築造の円墳)の壁画に表された、「飛鳥美人」のニックネームで知られる女性たちは、同時期の中国と韓国の衣装と酷似したエレガントな衣装を身につけています。中国の唐王朝(618~907年)が、男性の伝統的なフォーマル服である「深衣」(しんい)を韓国と日本の両国に持ち込んだためです。そしてこれが、韓国の韓服(はんぼく)と日本の着物それぞれの原型となっていくのです。
 しかし、日本人に認識されている「着物」の直接の原型はと言えば、「小袖」です。小袖は、元は庶民が着用していた衣服を平安時代の貴族が下着として使用するようになったもの。そして室町時代(1336~1573年)には、小袖はれっきとした衣服として着用されるようになります。そこでは、それまでの衣装の特徴であった下半身を覆う「袴」(「平安装束」を想像してみてください)がなくなり、帯で結ぶだけのスタイルとなりました。江戸時代(1603~1868年)になると小袖の袖は長くなり、帯はぶ厚くなり、こうして我々が今日知っている「着物」と本質的に変わらない着物が出来上がったのでした。
 着物の、このシンプルな「T字」の中には、深遠なる日本文化に混在する特徴が多く隠れています。素材から色、その着方に至るまで、着物はまず着物自体の存在をアピールした上で、それを身につける人に合わせてその場その場でうまく人と調和しなければなりません。
 たとえば前合わせ。襟を合わせた時に左側が上に来なければなりません。これを「右前」と呼ぶ理由は、着物を着る時に、まず右側の襟を先に身体に合わせ、次に左を重ねるからであって、「右が手前になる」という意味です。ただ、亡くなった人に白い「死装束」を着せる時には、「左前」つまり左側を先に身に重ね、次に右を上に重ねるようにします。
死装束と同じ白色の「白無垢」は、神道の結婚式つまり神前結婚式において花嫁が身につける、表裏白一色に仕立てた婚礼衣装です。このように「白装束」は、結婚の時と亡くなった時の両方で使用されます。それは、白が純粋無垢のシンボルであり、汚れを洗い清めるという意味があるからです。
 対して、まるで色が炸裂したかのような絢爛豪華な花嫁衣装である「打掛」(挙式で白無垢を着た後、会食や披露宴などでお色直しします)は、大変凝った浮き織りの錦と赤が基調の着物です。
 一方、「振袖」は若い未婚女性が着る着物であり、二十歳を迎えた成人式の晴れの舞台で着用されます。振袖の袖の長さは時に1mを超えることもあります。このように派手な女性の着物に比べ、フォーマルな場面での男性の着物はといえば、七五三に始まって結婚式、そして葬式参列に至るまで黒や濃紺やグレー。一貫して暗い色なのです。
 伝統的に着物は一枚の布(長さ11.5m、幅約36cm)で作られ、おとな一人分の着物を作れる布を「反物」と呼びます。総手縫いの着物の素材には色々ありますが、やはり絹生地のものが秀逸ですね。ところで皆さんは、着物の最良の洗濯方法をご存知でしょうか? 伝統的には、着物を洗う時には一旦ほどき、各パーツを洗濯したあと、もう一度縫い合わせるのです。しかしそこで再利用して「羽織」にリフォームしたり、「比翼」(襟、袖口、裾などを二重にして2枚の着物を重ねたように見せる仕立て)の材料に使ったり、もしくは、子供のために小さな着物を作るといったこともできるところが、着物の多能たる所以です。
 そして、多能な着物が“自己アピール”している箇所には、どこをとってもすべてに意味があります。例えば折り目の数や帯の結び方など。帯を前面(お腹の前)で結ぶというのは花魁など遊女のやり方であって、それは芸妓と区別するためのものでした。
 最も高価とされる着物は、浮き織りをあしらったものと、「友禅染め」によるものです。友禅は、布地に模様を染めたり、実際に絵を手描きしていくというもので、江戸時代に生み出された技法です。貴族階級の高級な錦の浮き織りの着物に、安上がりに似せる方法として考え出されたのですが、その後、友禅は独自の芸術として進化していきました。そういった着物の装飾に、目下の季節のエレメント、例えば秋の紅葉の葉や春の桜の花などがモチーフとして用いられるのです。
 暑い夏の着物は、シンプルで軽い素材の「浴衣」です。日本式の旅館や温泉宿ではサービスとして貸してくれますので、日本に行ったらぜひ旅館に宿泊し、浴衣で寛いでくださいね。
 とはいえ昨今、着物文化はすっかり衰退し、今や、何かのセレモニーの場でのみ着用されるものとなってしまっています。日本人の日常生活での着物習慣はほぼ無くなっており、これは若い世代だけの話ではありません。着物の衰退は実際には、明治時代(1868~1912年)に既に始まっていました。明治天皇より「服制改めの勅愉」が下され、それに従って学校の先生や警察官、鉄道員、兵士や男子学生などは制服もしくは楽で機能的な洋服着用と規定された時から、始まっていたのです。続いて1920年代、女学生の制服として船乗りスタイルであるセーラー服が取り入れられ、それまで女学生が着用していた「袴」に取って代わります。
 戦後の産業の発展に伴い、断然実用的で着やすい洋装が躍進し、着物の需要はぐっと減り、今の日本では外出したり仕事したり買い物したりといった毎日の生活の中で着物を着る人を見かけることは、ほとんどなくなりました。
 そのような中、浅井広海(あさいひろみ)という若き着物スタイリストがここ何年か、着物を「最先端ファッション」として世界に発信しています。「日本文化のみに帰属する着物」という考え方を捨て去り「着物を普遍的で実用的な衣服として扱おう」というコンセプトは世間の支持を受けており、マスコミからもかなり注目されています。実際、海外の人々の着物への関心の高さには、目を見張るものがあります。去る5月22日まで3カ月にわたってパリのギメ東洋美術館(Musée National des Arts Asiatiques - Guimet)にて開催されていた「着物・オ・ボヌール・デ・ダム展」(Kimono, Au Bonheur des Dames)では、着物の老舗「松坂屋」(創業1611年)の着物コレクションの見事な傑作120点が公開されました(「松坂屋コレクション」には約5000点の所蔵品があるそうです)。また、昨年Mondadori Electa出版社から発行された『Kimono. L'arte del bello nella cultura giapponese』は、着物の美とそれを織り成す貴重な生地に捧げられた写真集です。
 「日の出づる国」の本質そのものである、このエレガントな衣装へのパッションが、願わくば日本においても再び沸き上がりますように。伝統に新しいスタイルを融合させるなどして、もう一度、日常生活の中で身につける衣服になれば、とも思います。

フロリアーノ・テッラーノ





東洋のエンジン、日本の車


二次世界大戦以前の日本で自動車といえば基本、アメリカ製であった。フォード、クライスラー、ゼネラルモーターズは日本で生産を行い、日本市場を独占していた。日本の自動車メーカーによる“英雄叙事詩”は戦後に始まる。そして日本車は世界市場でたちまち頭角を現し、1960年代終わりから1980年代にかけて
頂点に上りつめるのである。
最初の頃の日本車は特にデザインにおいて欧米の車に酷似していた。例えば1958年に登場するや否や「日本で最も売れる車」となった「スバル360」。この車は、ヨーロッパのベストセラー小型自動車「フォルクスワーゲン・タイプ1」に似ている(カブトムシの愛称で知られるこの車は、その頃ドイツとヨーロッパの市場を席巻=せっけんしていた)。また、「スバル360」の1年前の1957年、三輪自動車「ダイハツ・ミゼット」が発売されて大ヒットするが、これ
がイタリアの「Piaggio Ape」から着想を得ていることは明らかだ。
1960年代から日本車は欧米へと進出する。ちなみにイタリア市場では、初期の日本車輸入禁止の後、1970年にまず「ホンダ・N360」が販売された。
 1969年に「日産・フェアレディZ」が登場。この車は海外では「ダットサン240Z」という名で販売され、安価であったことと性能の良さとで人気のスポーツカーとなった。車体は「フェラーリ・250GTO」から着想を得ており、フォームは「ジャガー・Eタイプ」を真似ている(両者ともとも1960年代の伝説的スポーツカーである)。
 そして1966年、その後世界で一番売れることになる車が誕生する。「トヨタ・カローラ」だ。これまでの累計生産台数は4000万以上だという。COROLLA(カローラ)はラテン語で「小さい王冠」の意味で、カローラより前に登場した「トヨタ・クラウン」(こちらは「王冠」の意味)の名に因んでいる。CROWNは日本
、香港や他の東アジアの国々でとりわけタクシーとして使用されている。
 日本のスポーツカーは、手の届く値段であることからも、性能の点から見ても、西洋人には大変魅力的である。中でも特に有名なのは1989年発売の「マツダ・ロードスター」(日本国外では「マツダ・MX-5」の名称で販売されている。二人乗り車として史上最も売れた車)と1984年の「トヨタ・MR2」だ。「トヨタ・MR2」の2代目(1989年発売)は「フェラーリ・308」にも「フェラーリ・348」にも大変良く似ている。国外で材料を手に入れて自分の「トヨタ・MR2」に手を加え、その外観を「フェラーリ・430」に変えてしまった男性が偽造品製造の科(とが)で訴えられる、という事件があったほ
どだ。
 「日本式」がよく表れており、これがまさに日本車のスタイルだと言えるのは、スポーツカーなどではなく、軽トラックとライトバンである。最も普及しているのが1993年発売の「スズキ・ワゴンR」(1993年以降、日本で最も売れている車)と、2000年の「ダイハツ・クー」(ヨーロッパ市場では「ダイハツ・マテリア」という名で知られている)、そして1998年の「日産・キューブ」だ。さて、このキューブの2代目であるZ11型には、世界の車の中で唯一という特筆すべき特徴がある。左右非対称ボディなのである。後部窓が左側面の窓とつながって一体となっている。この発明の大元には「不足の美」という日本人特有の美意識がある。その概念がこの車を、世界で唯一かつ純粋日本スタイルの車に為らしめたのである。
 ではどうして世界で著名な日本車はことごとく、日本国外に出ると名前を変えるのか? 実際、アジアから一歩出るとその名前を変えている車は多く、日本車だけの話ではない。それはマーケティング戦略と各国の顧客の嗜好を鑑みた上でのことのようだ。例えば、ヨーロッパで私たちが「トヨタ・ヤリス」と呼んでいる車は、日本、アジアでは「トヨタ・ヴィッツ」である。また我々にとっての「日産・ミクラ」は日本、アジアでは「日産・マーチ」なのだ。
 日本のタクシーのサイドミラーは、なぜ車のドアにではなくボンネットに付いているのか? 1950,60年代のすべての日本車にはフェンダーミラー(車外ボンネットの前方端に装着されるミラー)が付いていた。フェンダーミラーがあると、車体の左右の突起物(サイドミラー)が無くなって運転がしやすい上に、追い越しなどの時にも左右の視界が広がり、より安全なのである。しかし美的観点から、日本の車も徐々に前方ドアにサイドミラーを使用するようになっていった。
 だが日本のタクシーは違う。いまだフェンダーミラーを付けている。それは、伝統の尊重と顧客のプライバシーの尊重のためだという。サイドミラーを見るたびに運転手の首が動き、それが乗客に不快感を与える恐れがあるからだとか。
また、日本のタクシーの後方座席のドアは、運転手の操作で自動で開閉する。それは、快適さと礼儀を求めてのことだ。タクシードライバーは、乗客の乗り降りの度にいちいち車を降りてドアを開け閉めする必要がないのである。
 そして日本の古いミニバンに未だ見られるのは、後部窓の上に45°の角度で取り付けられたリアアンダーミラーである。駐車する時に後方がよく見える。すなわち、後方確認用リアビューカメラの前身である。
車は、日本とイタリアの仲をしっかりと繋いでいる。エミリア=ロマーニャ州のマラネッロ市と、岐阜県の坂祝町(さかほぎちょう)は姉妹都市である。2012年2月21日に両町の友好都市提携調印式が行われた。マラネッロはご存知の通りフェラーリの町。そして坂祝町は、三菱自動車工業パジェロの製造が行なわれている町なのである。マラネッロのフェラーリ工業専門学校(Istituto Professionale per l'Industria e l'Artigianato IPSIA A.A. Ferrari)と、坂祝町の日本自動車短期大学(NAC)は提携校となっており、毎年、坂祝町の市長に率いられて中日本自動車短期大学の生徒達が研修を受けるためにマラネッロを訪れ、エミリア=ロマーニャ州でホームステイするのである。今年も3月25日から4月2日まで彼らがマラネッロにやって来る。
 日本人の感性で様々に工夫され、成長してきた日本車。日本の車はまさに日本文化の一角を担い、重要な役目を果たしている。それにしても日本という国は「車」の範疇に至ってさえも、卓越することができたのだ。

フロリアーノ・テッラーノ












日伊国交150周年記念式典一環行事
後援:在ミラノ総領事館
                                             
Kimi ga yo  君が代
~伝統と変遷の日本を見る~
MABIC, Maranello, marzo – novembre 2016


君が代~伝統と変化のはざまの4人の芸術家

11月19日、マラネッロの『マビック』が5回目の誕生日を迎えます。磯崎新の建築作品である『Mabic』の5周年記念の日です。

 この建物は、著名な日本人建築家 磯崎新が、近代建築の観点から伝統的日本建築を再評価し、そこへの回帰とそれを構成する要素とを実際のものとして具現化したものです。水平方向への広がり、空間の分断、光の効果、構成要素の一部を成す水が、現代的な感覚と相俟って(あいまって)、日本古来からのメッセージを呼び覚ましました。
 そしてこの、まさに『Mabic』5周年の日に、イタリア・日本の国交150周年を記念する一連の行事「Kimi ga yo」(フロリアーノ・テッラーノ監修)の締め括りとして、「Kimi ga yo. Quattro artiste giapponesi tra tradizione e mutamento」(君が代~伝統と変化のはざまの4人の芸術家」展の開催式を行います。当展覧会には、長年イタリアに住む4人の日本人芸術家、長谷川真樹、中井郁子、奥村祥子、塚本裕子が集います。また、開催式に引き続き、ピアニストの長田千佳が日本の近現代作曲家の作品を演奏します。
 展覧会のテーマは「日本の現代芸術に見る伝統と変化のコントラスト」。Mabicのサロンの輝く光の中で(照明デザイナー:M+K DESIGNの田中康一)、各自が違った、もしくは互いにほとんど対極にあるとも言えるスタイルを持つ4人の日本人芸術家たちが一堂に会し、対峙します。それぞれがそれぞれの観点でのアプローチを見せてくれることでしょう。

長谷川真樹は、日常の瞬間を繊細に詩的に描写した絵で物語ります。

中井郁子は、日本の従来の伝統的象徴を諷刺的で滑稽な色合いにデザインします。

奥村祥子は、伝統的な日本画のスタイルと素材を用いて芸術を追い求めます。

塚本裕子は、自然や森林の要素をテーマにしたものなど、有形の現象や感覚を超えて形而上作品にして表します。


長田千佳は、日本の1900年代の作曲家である山田耕筰、滝廉太郎、武満徹、久石譲、坂本龍一の調べを奏でます。

そしてその後は、お酒と緑茶でお楽しみください。

入場無料

※ インフォメーションと予約

Mabic, tel. 0536240028, e-mail: biblio.maranello@comune.maranello.mo.it 















日伊国交150周年記念式典一環行事
後援:在ミラノ総領事館
                                             
Kimi ga yo  君が代
~伝統と変遷の日本を見る~
MABIC, Maranello, marzo – novembre 2016


「東洋のエンジン。日本の自動車神話物語」

本自動車産業の“英雄的叙事詩”は戦後に始まりました。そして1960年代終わりから80年代にかけて計り知れない成長ぶりを見せ、世界中の市場を席巻しました。
 とはいえ、一体なぜ、日本車の特に有名なものは国外ではみな名前を変えてしまうのでしょうか。また、なぜ日本のタクシーは前部座席外側のミラーをボンネットにつけるのでしょうか(ドアではなく!)。えっ
? タクシーの後部座席のドアは勝手に開くんだって? 愛車を美しく保つことへの日本人の執念は凄まじいらしい。おまけにカーアクセサリーのマニアだって聞いたけど それってどういうこと? 
 車に至っても卓越したものを作り出す術を知っている国、日本。そしてマラネッロはイタリアで一番有名な車の発祥地です。11月26日、16時。そのマラネッロにあるMabicにて、日本が生み出した日本車の特徴とその秘話についてお話しします。皆様が日本車をさらに身近に感じるようになってくだされば、嬉しく思います。


※ インフォメーションと予約

Mabic, tel. 0536240028, e-mail: biblio.maranello@comune.maranello.mo.it

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